大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于新能源車和智能手機的問題，于是小編就整理了4個相關介紹新能源車和智能手機的解答，讓我們一起看看吧。

云兔新能源汽車可以用手機啟動嗎？

云兔新能源汽車是否支持使用手機啟動功能，取決于該車型的具體配置和智能互聯系統的設計。許多現代新能源汽車，特別是那些注重智能科技和便利性的品牌，通常會提供遠程啟動功能，允許車主通過手機應用程序來控制車輛。這種功能通常是通過車輛內置的通信模塊實現的，比如通過藍牙、Wi-Fi或移動網絡連接到車主的智能手機。

如果云兔新能源汽車配備了這樣的智能互聯系統，車主可以通過下載對應的手機應用程序，并按照制造商提供的指引進行配對和設置后，便可實現在手機上啟動汽車。這通常涉及到車輛鑰匙的數字化，即車主的手機變成了電子鑰匙，可以進行鎖定、解鎖、啟動等操作。

為了獲得確切的信息，建議直接咨詢云兔新能源汽車的官方客服或查閱該車型的用戶手冊，以確認是否支持手機啟動功能，以及如何操作使用。

新能源汽車電量相當于多少個手機？

不能確定。

因為新能源汽車品牌不同，同一品牌的型號不同，電容量就不同。手機也一樣，不同的手機電容量不同。

不過，我們知道一部智能手機的電容量在3000-7000mAh不等。而電動汽車電池容電量一般在15-60kwh。它們之間的換算關系是1000倍，相當于5-20萬部手機的容電量。

新能源汽車給手機充電影響續航嗎？

影響微乎其微，可以忽略不計。電動車的電池能量存儲以kWh，千瓦時，為計量單位，也就是我們俗稱的“度”。1kWh電的意思是以1kW的功率持續輸出1小時。手機電池一般用毫安時，因為手機電壓4.2伏，是恒定的。所以，只要乘以4.2，就能計算出度數了。毫安時先除以1000，再乘以4.2，是瓦時，再除以1000，才是千瓦時。

汽車和手機，哪個科技含量更高呢？

謝謝邀請。

個人覺得這兩個是不同的領域：

汽車復雜程度遠遠多過手機。汽車涉及到機械，電路，材料，數控等等。發動機就是個高標準高要求的；新能源車的電機控制方案，變數箱，離合，esp，abs，還有輪胎等等。甚至裝配工藝都有很嚴格要求。是一個龐雜的生態圈。

手機更加注重的是線路板的控制，芯片，屏幕和系統等。手機雖然也是一個高科技產品，但是在華強北可以買到各樣配件，稍微培訓下就可以組裝一臺的。

另，手機人手一臺，汽車可以么？

個人認為是汽車

原因上看

從可復制性上，我感覺軟件比電子容易，電子比機械容易。一方面是軟件多為代碼，邏輯性和數學性確定后，復制運行一般不會有問題，軟件一般也只有開發過程，不存在生產過程，而電路板PCBA的生產相比機械產品，其自動化和標準化程度更高，相對而言就比較容易。而汽車剛好是一個機械結構及其復雜，而且對穩定性和安全性很高的產品，想要摸透難度十分高。而手機更側重的是電子和軟件，對機械的要求沒有汽車高。

結果上看

目前深圳能給穩定手機方案的廠商很多，做手機創業的公司非常之多，包括相聲演員都能干，但是目前坐電動汽車（相對燃油汽車還少了很多機械結構）的廠商就顯得非常少，而且量產的就更少（想想國外的特斯拉，國內的蔚來汽車和小鵬汽車）不要說是因為這幾年智能手機發展快，供應鏈成熟的原因，汽車也是快上百年了，覺得比手機早，做手機可能幾個億就能干，做汽車好像是說百億只能起步。

個人覺得是手機，汽車已經有幾十年了，如果手機科技含量低，那為什么不是先造出的手機而是汽車，二戰時候就有汽車了，那為什么沒有手機，汽車百分之百可以做到國產，暫且不談質量，而手機可以嗎？芯片造不出來啊，百分之九十的芯片還要依賴進口，暫做的好的有高通，聯發科，蘋果，屏幕做的好的有三星，索尼。我們要認識到不足，多向人家學習，我們才能超越他們。

首先肯定是手機的準入門檻低好多了，小作坊也能生產，主板、cpu、攝像頭、主板電池想弄能弄一大堆，再弄個準入網就能賣了。但汽車不一樣，發動機變速箱車架子三大件不是隨隨便便就能生產和加工的，就產品價值本身來說肯定是汽車工藝更復雜，精密度更高，從行車電腦、進氣系統、供油系統、排氣系統、剎車系統等等等等，汽車確實是近代工業智慧的結晶。隨著科技的不斷發展完善，手機越做約薄，屏幕越做越大，越來越流暢；汽車越來越省油，越來越耐用，科技感越來越足，所以我們只管享受科技帶給我們的便捷就足夠了。

到此，以上就是小編對于新能源車和智能手機的問題就介紹到這了，希望介紹關于新能源車和智能手機的4點解答對大家有用。