大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于中國智能車未來挑戰賽的問題，于是小編就整理了4個相關介紹中國智能車未來挑戰賽的解答，讓我們一起看看吧。

全國高校計算機能力挑戰賽含金量高嗎？

全國高校計算機能力挑戰賽含金量非常高，

為貫徹落實習近平主席在十九大報告中關于“推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合”以及“善于運用互聯網技術和信息化手段開展工作”等講話精神，引導高校在校生學習掌握計算機與互聯網知識，提高計算機應用能力、解決問題能力以及創新創業能力，為未來求職就業和生活學習打下堅實的技能基礎，推動各高等院校計算機教育教學改革與創新。

太原理工西門子智能挑戰賽獲過獎嗎？

獲過獎

2021年第十五屆CIMC“西門子杯”中國智能制造挑戰賽全國總決賽評獎結果在大賽官網公示。太原理工電氣與動力工程學院5支代表隊表現出色，獲得特等獎一項，二等獎四項。

為什么華為自動駕駛沒有選擇比亞迪？

華為為何沒有選擇比亞迪作為自動駕駛汽車的應用平臺？

當華為與北汽幾乎聯合發布了裝備激光雷達、毫米波雷達與多個攝像頭的自動駕駛汽車后，很多同時關注華為和比亞迪這兩家企業的汽車愛好者感覺不不解。

似乎對于華為而言比亞迪應當是更理想的選項，畢竟同時掌握核心三電技術的車企，目前就這么一家；而且以“弗迪系”為核心的供應鏈體系也非常成熟，比亞迪已經是豐田、奧迪、斯柯達、戴姆勒合資騰勢等外企或品牌的供應商，自主品牌與其合作的就更多了。那么華為偏偏要選擇技術形象不怎樣的北汽呢？

這是個很有意思的問題，有些說法時華為與比亞迪有“業務沖突”，合作的關系既曖昧又要保持一定的距離感；或者說比亞迪的硬件水平不能支持自動駕駛等，然而這些說法都是不正確的，準確的答案應當是比亞迪不需要華為的自動駕駛技術，在華為的這套「八爪魚架構」還沒有研發出來之前，2013年比亞迪的自動駕駛汽車已經已經達到了L4級。

這樣的評價也許會讓很多汽車愛好者都難以置信，因為2021年的智能汽車也是寥寥無幾能達到L4級，比亞迪真的能做到嗎？下面這個視屏里的內容可以印證這種說法。

視頻加載中...

2013年的「中國智能汽車未來挑戰賽」，比亞迪速銳這款車完美的完成了整個賽段，這套系統是由比亞迪與北理工合作研發，在賽段中不僅能脫離駕駛員管控的正常行駛，同時也能夠正常的轉彎變道；而同時參與無人駕駛賽事的某些知名品牌，在終點最理想的結果是停住而不轉彎，視頻中的最后一輛直接撞擊了樁桶。

這就足以說明比亞迪自動駕駛技術的先進性，尤其是第一段中復雜道路的測試；這款車在測試中不僅能偵測并避開行人和非機動車，甚至還很調皮的自動鳴笛提醒，目前似乎也沒有其他自動駕駛汽車做得到哦。

問題：為什么比亞迪王朝系列沒有裝備高標準的自動駕駛系統呢？

速銳已經是過去式了，這款車在現在看來確實沒有什么吸引力；比亞迪只有王朝系列的漢唐宋才是中高端的優秀汽車，但是價格上來了車輛卻“變笨”了，最高標準似乎也只是L2級自動駕駛的水平，為什么不用與北理工合作研發的那套系統呢？

其實原因很簡單，任何由電腦和機械控制的「無人駕駛汽車」都有出現“宕機”的概率！不論是特斯拉、谷歌汽車、極狐還是特斯拉。而這些車出現駕駛系統癱瘓的概率究竟有多高，依靠車企的試車團隊在短期內極難得出真實的數據！——原因很簡單。

試車是非常辛苦且枯燥的工作，很多發現但暫時還沒有影響安全駕駛的問題可能會被忽略；尤其是很多結構比較復雜的企業，發現問題、上傳問題、解決問題可能要關聯數個研究院或事業部，其次車輛零部件的供應商也是可能要承擔問題的。說白了就是牽涉的范圍很廣，那么很多潛在問題被掩蓋也就是必然的結果，這在外企中尤其常見。

所以試車需要一個非常漫長的過程，究竟何時能得出系統的完善數據不得而知，那么這些自動駕車究竟要如何試驗它是否安全呢？——讓用戶測試貌似是極其不負責任的吧，可是大部分車企都在這么做。

華為的這套的系統加入了高標準的激光雷達，可靠性還是相當高的；而諸如特斯拉之流依靠幾個攝像頭、毫米波雷達和超聲波雷達就敢于定義自動駕駛，重點是沒有清晰的定義為“L-幾級”，這是不是“麻子不叫麻子”——坑人嗎？

結果是可以預測的，事實也證明了預測；這樣的問題出現在一個傲慢的美企上都可能會帶來致命性的打擊，如果出現在本就不被那些“媚族”看好的自主品牌上的話，結果更是可想而知。所以比亞迪即使有成熟的自動駕駛系統，但是在沒有絕對成熟之前也不會真正的定義為L3-5去應用，這是個負責任的態度。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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華為的自動駕駛是一套解決方案，比亞迪作為老牌電動汽車生產商自有自己的解決方案，在成本和性能上沒有絕對優勢的情況下，比亞迪不會選擇華為。就算是華為的自動駕駛目前也只能算1.0版本，還未經過市場檢驗，等等看吧

準確的說應當是比亞迪不需要華為的自動駕駛技術，比亞迪自研的自動駕駛也很厲害，在華為的這套還沒有研發出來之前，2013年比亞迪的自動駕駛汽車已經已經在比賽中獲得冠軍，董事長王傳福理工男非常低調，很多黑科技不到關鍵時刻是不會顯示出來的。配備華為自動駕駛的極狐阿爾法S售價40萬，估計華為自動駕駛價格很高，而比亞迪系列車價格一向親民，從比亞迪的發展歷史可以看出，基本上核心技術都會掌握在自己手里，不會受制于人

10-20萬中國純電車型那么多，誰才是中國品牌未來之光？

肯定是自主知識產權多，還口碑和品控都不錯的比亞迪。

這個話題就好像問小米和華為誰是未來之光一樣，一個資本衍生的產物，產品幾乎都是靠國外大廠的配件拼接而來，自己就出個設計。一個是踏踏實實自主研發，而且擁有過硬的技術，可以吊打國外大廠。哪個有未來，一目了然。

這得看特斯拉什么時候倒閉了，目前國產電車很少能看到能堅持開四五年的[捂臉]。目前國產電車生產的主要目的是拿國家補貼和把自己電車積分賣給其他沒有電車的車企賺錢，所以并沒有更好的下心思搞研發進行技術突破，唯一下血本的地方就是顧水軍。

到此，以上就是小編對于中國智能車未來挑戰賽的問題就介紹到這了，希望介紹關于中國智能車未來挑戰賽的4點解答對大家有用。